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Moderne Autos sind ständig mit dem Internet verbunden - und nutzen das, um detaillierte Daten zu senden: Über den Standort, die Kilometerzahl - und den Fahrstil. Denn sogar der Gurtstraffer sammelt Informationen über den Fahrer.
Moderne Autos sind wahre Datenkraken. Und sie geben viel mehr über den Fahrer preis, als dieser sich bisher vorstellen konnte. Das ist das Ergebnis einer Untersuchung des ADAC zusammen mit Datenprofis an Fahrzeugen von Mercedes, BMW und Renault, die dem "Bayerischen Rundfunk" vorliegt.
Dabei kam heraus, dass etwa das Elektroauto Renault Zoe alle 30 Minuten ein Datenpaket an den Hersteller schickt. Es enthält unter anderem die Fahrgestellnummer, mit der sich Auto eindeutig identifizieren lässt, das aktuelle Datum, die Uhrzeit, der Ladezustand der Batterien und den Aufenthaltsort laut GPS. Der französische Autohersteller schaut seinen Zoe-Kunden also praktisch permanent über die Schulter.
Mercedes B-Klasse sendet alle zwei Minuten
Auch die Mercedes B-Klasse sendet pflichtschuldig die GPS Position, den Kilometer-Stand, den Sprit-Verbrauch und den Reifendruck – und das sogar alle zwei Minuten, wie Arnulf Thiemel von der ADAC-Fahrzeugtechnik feststellte.
Er nannte dem bayerischen Rundfunk weitere Details aus der Untersuchung: So verfügen die meisten Autos heutzutage über elektromotorische Gurtstraffer - und auch diese geben Daten weiter. "Straffungsvorgänge werden gespeichert und wenn das oft ist, dann lässt das Rückschlüsse zu, dass man sehr sportlich unterwegs ist und auch harsch abbremst", sagt Thienel.
Das könnte dazu führen, dass sich der Hersteller in der Werkstatt erst einmal das Fahrverhalten genauer anschaut, bevor er über einen Kulanzfall bei einem Schaden entscheidet.
Verkaufen die Hersteller ihre Daten bald weiter?
Die Befürchtung des Automobilclubs besteht darin, dass die Autohersteller ihren Datenschatz schon bald an Dritte weitergeben, die daran hochinteressiert sind. Denkbar sei zum Beispiel, dass Autoversicherer sich für den Fahrstil ihrer Versicherten interessieren, um das Risiko besser einschätzen zu können. Schon jetzt gibt es entsprechende Telematik-Tarife, die für besonders vorsichtige Autofahrer allerdings auch Vorteile bieten können.
Erst einmal sammeln die Hersteller offenbar alle Informationen, die sie kriegen können. „Bei einem BMW 320 D haben wir herausgefunden, dass dieses Fahrzeug speichert, wie oft ich eine CD zum Hören von Musik einlege oder einen USB-Stick für MP3 Stücke einstecke“, erzählt ADAC-Mann Thienel dem BR. Der Hersteller sehe auf diese Weise, ob das Gerät eher stark oder wenig genutzt wurde.
Rate nicht bezahlt? Auto lädt nicht mehr
Renault hat sich sogar die Möglichkeit geschaffen, säumige Kunden seiner E-Autos zu maßregeln: Über das Mobilfunknetz kann der Hersteller das Aufladen des Elektroautos Zoe abschalten - etwa wenn eine Leasingrate nicht bezahlt oder auf Mahnungen nicht reagiert wurde. Immerhin weist Renault die Kunden beim Kauf darauf hin, dass auf Daten zugegriffen wird - das machten nicht alle Hersteller, heißt es beim ADAC.
Daten fließen übrigens nicht nur bei den sogenannten "Connected Cars" ab. Auch bei älteren Autos, die nicht ständig mit dem Internet verbunden sind, werden viele Daten gespeichert und später abgezapft, wenn der Wagen in der Werkstatt zur Inspektion an den Computer angeschlossen wird.
Der ADAC fordert von den Herstellern Transparenz: Jeder Fahrzeughalter sollte wissen, welche Daten sein Fahrzeug erzeugt und verschickt. „Dann kann man auch diskutieren, was da wirklich nötig ist oder was eventuell verzichtbar wäre“, sagt Arnulf Thiemel. Was Autofahrer tun können, wenn Sie mit der Datensammlung nicht einverstanden sind, lesen sie hier .
Hintergrund: Daten-Sammelwut bei BMW
Laut einer Untersuchung des ADAC sammeln Mercedes, Renault und BMW massiv Daten aus dem Fahrverhalten ihrer Kunden. Sogar die gehörte Musik werde registriert und die Aktion des Gurtstraffers gespeichert. Eine weitere Erkenntnis ist bereits einige Monate alt: Laut einer Studie des Automobil-Dachverbands FIA sammelt BMW von seinen Kunden in den Modellen 3er und i3 einen wahren Daten-Wust. Das berichtet die Zeitschrift "Auto Motor & Sport". "Große Teile des Fahrverhaltens werden vom Fahrzeug gespeichert. Dazu gehören Angaben wie die Maximaldrehzahl des Motors in Verbindung mit dem Kilometerstand, die Zahl der elektronischen Gurtstraffungen, die durch scharfe Bremsmanöver ausgelöst werden, und die Wahl von Fahrmodi wie 'Sport' und 'Comfort'. Damit kann BMW sehr genau den Fahrstil eines Autobesitzers analysieren", schrieb die Zeitschrift.
Handy-Daten und Strecken
Gespeichert würden zudem "die Länge gefahrener Strecken, die letzten Ziele des Navigationsgerätes sowie sämtliche Daten, die ein per Bluetooth gekoppeltes Handy hinterlässt. Dazu gehören Namen, Adressen, Telefonnummern, E-Mail-Adressen und sogar Bilder der im Handy gespeicherten Kontakte", so die "Auto Motor & Sport". Die FIA geht davon aus, dass derartige Daten-Sammlungen nicht nur bei BMW, sondern auch bei anderen Herstellern üblich sind, und will weitere Untersuchungen durchführen.
Manfred093 Manfred093 
